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ETC打折优惠不该有起步价
发布机构:本站原创    浏览次数:次 发布时间:2019-09-08

  从今年7月1日起,交通运输部要求各地严格落实对ETC用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策。但是,不少车主反映,ETC九五折政策在执行时却打了折扣。有来自江西南昌的ETC用户称,在当地,高速通行费低于10元时并不打折。对此,江西省高速公路联网中心相关工作人员表示,目前省内高速公路ETC的通行费采取的是“四舍五入”制,按照整元来收取(央广新闻8月29日)。

  有关部门对ETC用户制定优惠政策,出发点是推广ETC,提高通行效率,促进节能减排。但高速公路企业“四舍五入”取整收费,实际上是给ETC打折优惠变相设立了起步价。这显然违反了交通运输部“无差别优惠”的政策要求,对于一部分用户构成了消费歧视。

  同时,变相设立“起步价”,也使得ETC打折优惠的宣传掺杂了水分。眼下,ETC享九五折优惠已经深入人心,一些银行为了吸引客户,纷纷通过补贴给出优惠。殊不知,打折优惠在一些地区还有“隐形门槛”。对于那些经常短途出行的车主来说,兴冲冲奔着优惠而去,到头来却发现自己根本享受不到。在不明就里的情况下,难免对有关部门的公信力产生怀疑。

  在过去人工现金收费时代,为了提高效率,高速通行费都是以元为计费单位,避免找零耽误时间。如今,引入ETC后,通行费由银行代扣,完全不必按整元收取,可直接精确到分。打折优惠后,该扣多少钱就扣多少钱,根本不必“四舍五入”。

  一些高速公路企业之所以坚持按元计费,主要是利益作祟。有车主坦言,“虽然一次几毛钱并不多,但是一年下来累计也有不少钱。”对于全国来说,这笔费用更不容忽视。目前,我国ETC用户已经累计突破1亿。按照每人少优惠4毛钱计算,就是4000万元。这些钱本应优惠让利给车主,最后却被以四舍五入的名义,堂而皇之地回流到高速公路公司手里。在这种情况下,高速公路运营企业作为既得利益者,自然缺乏动力改进结算方式,更愿意按兵不动、浑水摸鱼。

  中国人民大学公共管理学院教授王丛虎指出,要让ETC优惠政策真正落地,作为发布政策的交通部门有义务加快完善相关监管机制。的确香港1861图库,有关部门应进行拉网式排查,监督高速公路企业调整结算计费方式,取消变相设立的起步价,从而赢得公众对于ETC的认可,加快电子不停车收费全面普及。


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